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    Rievocare la storia del Circuito di Pescara significa rivivere tutte le fasi dell'automobilismo sportivo mondiale. Le migliori macchine e i più valenti piloti infatti si sono avvicendati lungo i 25 Km. del "triangolo magico", sottoponendosi al collaudo destinato ad affermare fedelmente le loro doti. Imporsi a Pescara significava per un pilota essere consacrato asso del volante e per un tipo di vettura balzare in primissimo piano e divenire di colpo, magari, quello da battere.
Si cominciò nel 1924, agli albori - potremmo dire - dello sport motoristico, proprio nel periodo in cui era iniziata l'evoluzione dell'automobilismo.

     L'Alfa Romeo aveva appena creato la famosa P2 e fu deciso, nel clan milanese, di sottoporre la nuova vettura al collaudo dei rettifili, delle salite e delle discese del nuovo circuito. Essa fu affidata a Campari, allora "numero uno" dei piloti in attività, e trovò nelle argentee Mercedes di Bonmartini e Masetti avversarie temibilissime. La P2 fu costretta a forzare ed il motore cedette, come del resto il mezzo di Masetti. Il successo arrise ad Enzo Ferrari, l'attuale "mago di Maranello", poi divenuto costruttore delle vetture contraddistinte dal "cavallino rampante" che tanti allori ha donato all'Italia suscitando l'ammirazione di tutto il mondo. Ferrari adottò una tattica di gara molto intelligente ed ebbe così l'onore di aprire il libro aureo di una manifestazione che, divenuta classica e tradizionale, doveva in seguito rivederlo in lizza in altre vesti.

    Le due edizioni seguenti ebbero la medesima fisionomia, con due attori di primo piano che diedero vita a serrati ed entusiasmanti duelli e col trionfo del più furbo "terzo incomodo". Protagonisti maggiori della II Coppa Acerbo furono Brilli-Peri su Talbot e Materassi su Itala, chiamata "Italona" perché dotata di un motore d'aereo. Quando i due furono costretti al ritiro, passò al comando l'Alfa di Ginaldi che conservò tale posizione al traguardo riuscendo così a far legare anche un nome abruzzese (Ginaldi era di Sulmona) ad una fra le corse automobilistiche più importanti d'Europa. Lotta ai ferri corti l'anno dopo fra il solito Materassi e Ajmo Maggi: il primo fu appiedato da un guasto meccanico nel finale, il secondo poco dopo rimase vittima di foratura. Facile risultò dunque per il teramano Spinozzi condurre alla vittoria per la prima volta una macchina straniera - la Bugatti - senza più avversari che gli contrastassero il passo.